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2015年10月11日湖南省交通厅遴选公务员笔试真题 一、客观题(30分)略 二、案例分析题 给定资料一 2015年7月16日,交通运输部在例行新闻发布会上披露今年上半年交通运输运行情况,交通运输部综合规划司副司长张大为介绍道,今年上半年,铁路、公路、水路完成客运量108.5亿人,同比增加0.5%,增速去年同期放缓1.8个百分点。 客运结构调整不断深化,一方面便捷、舒适、高效出行方式客运量持续较快增长,1至5月份,高铁、动车旅客发送量分别增长37.9%和30.2%,民航旅客运输量增长12.7%,其次公路客运持续下降,客运量降幅为0.5%,水路客运保持旺盛需求,客运量增长5.2%。 至于货运方面,铁路、公路、水路完成货运量209.1亿,同比增长4.2%,增速较去年同期放缓3个百分点。货运结构持续分化,公路货运仍保持稳定增长,新仕途教育小军师遴选笔试课程咨询QQ857118361,搜索微信公众号:遴选大讲堂,获得海量遴选备考资料!货运量增长6.2%,水路货运增速明显放缓,货运量仅增长3.3%。快递业务持续高速增长,完成快递业务量84.6亿件,增长43.3%,与此相对比的是,铁路货运仍呈下降趋势,货物发送量下降了10.2%,降幅趋稳。 2015年上半年公路完成固定资产投资7188亿元,同比增长9.5%,略高于去年同期。公路投资中新开工项目投资额占比由去年同期的18.9%提高至23.6,在全社会固定资产投资增速放缓的情况下,交通投资增速不降反升,发挥了重要的稳增长的作用。 2015年上半年,公路建设完成投资6469亿元,同比增长10.2%,其中高速公路、普通国省道、农村公路分别完成投资3260亿元、2015亿元和1195亿元,增长9.2%、6.5%、20%,水运建设完成投资648亿元,增长1.9%。从区域来看,东中西部地区分别完成公路水路固定资产投资2315亿元,1698亿元和3175亿元,增长5.3%、16.9%和9%。 截止6月底,交通部已下达交通专项资金3110亿元,占全年总规模的98%,确保全年投资规模达到1.8万亿元,1.8万亿是指公路水路,还没包括铁路和民航,同时还启动了一批符合国家战略取向和投资方向、前期工作焦为成熟的项目,再挖掘1000亿元左右的潜在投资项目。 交通部预计下半年交通运输主要实物量指标可能将略好于上半年,全年铁路公路水路客运量小幅增长,货运量、港口货物吞吐量稳步增长,交通固定资产投资规模维持高位。 给定资料二 社会物流总费用占GDP比重是衡量一国物流成本高低的标准,我国2013年这个比例为18%,2014年为17.8%,而早在2005年这个比例就是18.7%,从数据来看,近10年间我国物流成本并没有发生明显变化,为什么会出现这种现象?如何才能降本增效? 中国物流与采购联合会副会长蔡进表示,十年来我国物流成本占GDP比例没有太大变化是正常现象,因为该数据尤其自身的运行规律,并与一国的经济发展进程相一致,不能脱离宏观经济的发展水平孤立地看待成本偏高的问题,从发达国家的经验来看,物流成本由高到低一般需要经历四个历史时期。 第一阶段,当国家处于经济短缺时期,物流成本就处于上升期,由于短缺经济要不断扩大产品规模,批量生产,需要快捷的物流方式把产品销售出去,对物流需求非常迫切,甚至是不记成本的物流投入,成本自然会快速上升。 第二阶段,当短缺经济发展为过剩经济,由于产品过剩,难以继续扩张,物流成本由“快速上升期”逐渐过渡到“高位平台期”。 第三阶段,是经济转型期,经济发展由速度型转变为质量型,其核心问题是提高效率,降低成本。新仕途教育小军师遴选笔试课程咨询QQ857118361,搜索微信公众号:遴选大讲堂,获得海量遴选备考资料!由于物流业渗透到国民经济各领域,在各方面降低成本的压力下,物流将成为降本增效最有效的方法,此时物流成本会出现快速下降。 第四阶段,经济转型期过后描绘进入供应链管理模式,把物流成本控制在合理水平,一国物流成本会进入一个较合理的新的平台期。 过去10年,我国处于经济全面过剩时期,而现在的经济社会正经历着从过剩期向转型期的发展,因此我国的物流成本也在由“高位平台期”向“快速回落期”转变。 通过计算发现,在结构调整过程中,第二产业占GDP比重每降低1个百分点,或者第三产业占GDP比重每升高1个百分点,物流成本占GDP比重会降低0.56个百分点,蔡进预计,到2020年,第二产业比重将相应下降至少6个百分点,第三产业至少上升7个百分点,届时我国物流成本至少会降低3.5个百分点,将降至15%以内。 因此,看待物流成本要结合宏观的经济规律,把握国民经济发展对物流不同时期的要求,而接下来,我们应该把握即将到来的成本“快速回落期”,从三个方面入手降本增效。 首先,坚定不移调整经济结构。我国物流目前90%的成本都发生在工业领域,因此从降低成本的角度讲必须要结构奥正,淘汰过剩产能,增加服务业,保持经济平稳增长,在转型期间物流成本会保持下降态势。 其次,进行物流管理方式的升级。当前我国的物流方式还停留在与短缺经济配套的实物配送方式上,未来要形成一体化的物流模式,在整合社会资源的基础上进行流程优化。新仕途教育小军师遴选笔试课程咨询QQ857118361,搜索微信公众号:遴选大讲堂,获得海量遴选备考资料!企业应该形成一体化物流流程,减少不必要缓解;上下游企业间也要优化流程,形成供应链管理模式,将物流成本控制在合理水平内。 第三,政府要简政放权,形成较好的物流环境。目前物流成本中管理费用偏高,据统计,中国的物流管理成本在13%至15%,美国仅是3.5%至3.8%,其中很重要的一个原因就是行政性收费过多,因此应不遗余力地减少行政干预,通过市场行为形成互联互通、全国统一的物流机制和氛围。
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